Mötet i Luxemburg
EASA och EUROCONTROL höll 27–28 oktober 2026 en workshop för de nationella myndigheter som godkänner flygledarutbildning. Den hölls på EUROCONTROL:s Aviation Learning Centre i Luxemburg.
CANSO, GATE Training Organisation, EUROCONTROL:s Maastrichtcentral (MUAC) och de belgiska och irländska myndigheterna gav sin syn på ändringen.
Slutsatsen var att CBTA är den största förändringen av flygledarutbildningen sedan de gemensamma europeiska reglerna kom.
Utbildningsorganisationer och myndigheter behöver tala med varandra tidigt. Kurser får uppdateras redan nu, så länge de uppfyller gällande krav till och med 2028.
Vad förordningen säger
Ändringen kommer från genomförandeförordning (EU) 2025/2143, antagen 23 oktober 2025, som ändrar EU:s regler för flygledarcertifikat (förordning 2015/340).
Från 1 januari 2029 ska utbildningsorganisationerna följa CBTA när de tar fram utbildningsplaner och kurser för alla typer av utbildning.
CBTA bygger utbildning och bedömning kring bestämda prestationsnivåer. För att räknas som kompetent ska eleven visa alla kompetenser tillsammans, vid flera observationer i olika situationer.
Därför ändras reglerna
Enligt EASA finns i dag ingen gemensam prestationsstandard i EU för flygledarelever. Varje organisation för grundutbildning sätter sin egen slutnivå.
Det enda kravet är att eleverna klarar komplex och tät trafik, och det är inte definierat.
I EASA:s exempel kan en certifikatinnehavare leda 45 flygplan i timmen av blandade typer och en annan 20 av liknande typer.
EASA jämför också en grundläggande kurs på 16 veckor för kommersiella kunder med 21 veckor för en flygtrafiktjänsts egna elever, och uppskattar att andelen godkända varierar från 50 till 100 procent.
Förordningen ger det bredare skälet: den begränsade tillgången på flygledare håller tillbaka kapaciteten i europeisk flygledningstjänst.
Det här ska eleverna bedömas på
Grundläggande utbildning bedömer minst sju kompetenser: situationsmedvetenhet, trafik- och kapacitetshantering, separering och konfliktlösning, kommunikation, samordning, egenförvaltning och lagarbete.
Behörighetsutbildningen lägger till tre: hantering av icke-rutinmässiga situationer, problemlösning och beslutsfattande samt hantering av arbetsbelastning.
Den grundläggande utbildningen bedöms på ett utbildningshjälpmedel för del av uppgift eller i simulator, och behörighetsutbildningen i simulator. Teoriproven kräver minst 75 procent för godkänt.
EASA:s vägledning sätter också lägsta villkor för en behörighetsbedömning. Varje övning är minst 45 minuter.
För områdeskontroll med övervakningsutrustning (ACS) ska den innehålla minst 28 flygplan, och minst sex av dem ska skapa konflikter eller åtgärder samtidigt när trafiken toppar.
För inflygningskontroll med övervakningsutrustning (APS) är siffrorna 20 och fem, och för flygplatskontroll (ADC) 24 rörelser och fem.
Instruktörer ska ge löpande återkoppling i rätt tid och använda kompetensmodellen för att hitta grundorsaken när en elev kör fast. Bedömare ska gå igenom resultatet på ett sätt som hjälper eleven framåt.
Om din utbildning börjar före 2029
Grundutbildning som börjar före 1 januari 2029 godtas fortfarande, om utbildningen och bedömningen är klara senast 30 juni 2029.
Reglerna om virtuell utbildning gäller sedan 13 maj 2026, så elever, instruktörer och bedömare behöver inte alltid vara på samma plats.
Vad det betyder om du söker
Varken förordningen eller rapporten från workshopen nämner urval eller lämplighetstester.
Enligt EASA:s vägledning får utbildningsorganisationer använda lämplighetstester och ställa utbildningskrav, och den formuleringen är från 2015. Vilka tester du gör beror fortfarande på var du söker.
Kompetenserna ovan beskriver vad som tränas och bedöms efter att du har blivit antagen. De är ingen lista över vad urvalstesterna mäter. På vår FEAST-sida ser du vad testet mäter och vilka som använder det.